伴随全国大范围限制老二手车迁入政策陆续推行，北京二手车交易市场呈现“最后的疯狂”。记者日前从几大二手车拍卖平台获悉，一些还未实行该项政策的外埠二手车车商，开始大量采购囤货，期望在限制之前增加推销库存，赚取最后的一桶金。
一些市场人士觉得，伴随政策的全方位落实，2012进入7、8月份，北京二手车买卖步入一个买卖低谷，后市依赖北京内部需要拉动，北京二手车第三重回“内需年代”。
二手车外迁进入冰冻期
2011年北京推行外迁补贴政策之后，5个月时间，北京实质外迁22万辆老二手车。今年前四个月，伴随外迁困难程度的加强，实质外迁仅为7万辆，这从一个侧面表明，过去高达60%二手车外迁比率已经成为过去。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“现在，全国223个城市推行限制老二手车迁入政策，将终结刚刚萌芽的全国二手车大流通，对于二手车行业的进步是十分不利的。”
去年到今天，北京外迁二手车累计超越30多万辆，但仍然有超越100万辆的老二手车。以后几年，这部分已满6年的汽车将进入密集置换期，外迁困难程度加强可能让二手车交易市场重回“内需年代”，北京二手车将只能通过内部消化形成买卖，这种情况不利于汽车市场的进步。
影响置换新车商最着急
事实上，外迁进入低迷可能让新车商更为着急。据一些新车车商透露，进入6月份以来，单店置换量有所下滑，重要原因是二手车外迁困难程度加强，难以迅速形成买车指标，从而影响新车推销。
一些新车车商担心，长此下去，新车推销将受制于二手车买卖，北京汽车市场或将进入一个恶性循环。现在看来，新车商家不只要加大新车推销力度，在二手车处置方面也要帮用户探寻途径。
但一些从事二手车市场经营公司却有不一样的怎么看，在他们看来，外迁困难程度增加致使的二手车报价下滑，将进一步刺激北京二手车内需市场的形成，二手车推销将进入一个“内循环”。当然，这种和新车抢夺指标的内需是新车商所禁忌的，对于新车推销而言，多了一个二手车花费，新车又少了一个牌照指标。
对品牌二手车进步有利
现在，一些机构已经看中北京场品牌二手车的进步，试图借北京二手车报价整体下滑的机会，扩大品牌二手车的市场份额。
据悉，现在北京二手车报价仍然高于发达国家，而老二手车大流通的停滞将拉低二手车交易市场总体价格水平，对于品牌二手车进步将十分有利。当下，以准新车认证为主的品牌二手车已经尝到市场甜头，尤其是二手车回收价格的减少，品牌二手车附加值无形中扩大，这部分具备好卖相和售后保障的认证二手车，正在成为换车用户的新爱。对于这种用户而言，水平靠谱、价格便宜将是他们选择和购买品牌二手车初衷。
