现在国内机动车辆保有量已经达到1.2亿辆的水平，2014年近期一批汽车将进入置换期，全国已有98%省市区域限制外地国四以下排放标准二手车迁入，限迁限购政策阻击了城市环境恶化的脚步还是阻击了一个支柱产业的蓬勃进步，值得引发深度考虑？
大家都知道，流通是市场正常运转的保障，这条生产与花费之间的途径需要维持通畅。在环保重压日益加剧的背景下，各中心城市、中小城市限迁政策的纷纷颁布，各区域以“治霾治堵”为目的，在二手车迁入途径上全方位立起排放标准“限高杆”，全国324个城市对外地8年以上二手车的迁入说不，而且限定条件还在逐步紧缩，直接致使北、上、广等一线城市的很多外迁二手车无处可迁，二手车流通受阻。限迁限购政策的设立真的可以达到阻击PM2.5的目的么?限迁政策又到底阻击了哪个呢?
车商融调查显示，北京、上海、广州等一线城市每年将产生近150万国1、国二排放标准的二手车面临外迁，流通到周围地级城县，替代更为陈旧的在汽车使用辆。伴随多省全方位提升限迁政策，二手车交易市场流通处处碰壁，推销途径不断收窄，以北京二手车为例，特别是6年以上的老二手车辆，陷入了一旦下岗就难再就业的尴尬境地，冲不出北京，走不到外省，没销路，价格大幅下滑。用户面临是提前报废还是勉强用的无奈选择，北京二手车的生命周期和有效用率已被无形的挤压和扰乱。
二手车买卖受到打击，还直接体目前了成交价格的下滑上。以一汽大众捷达为例，今年3月份的价格比去年同期降低了10%。二手车卖家热情在价格下滑的打击下逐步冷却，产生惜售心理，部分用户迫于无奈搁置换车计划，持续观望。
在环保重压日益加剧的背景下，将来或或有更多城市推行限购，新车推销也将更多地依靠于二手车置换，假如各地的二手车准入门槛不断提升，将会干扰新车的销量。以保定场为例，现在新车标准为国四水平，而对于二手车准迁的规范设定为国五。假如对二手车与新车能做到同等看待，二手车的限迁门槛就会明显减少。因此二手车无处安置无疑也为新车推销带来一记重击!
其实“限迁、限购”政策叠加只不过中心城市为了缓和城市拥堵、大方污染的权宜选择，没办法从根本上解决城市环境问题，“治霾治堵”还是要着手于提升绿色出行在日常的使用频率，或一定量上提高某个时间或某个区位的汽车使用本钱，而不是使用强硬方法限制公众的汽车购买和选择权限。
即便为知道决城市环境问题而被迫采取了这种壮士扼腕的举措，这种举措也仅仅适合问题较为紧急的大中型城市，而中小城市或乡镇政府则应该更多考虑自己近况，再作裁夺。现在，以省为单位采取的是全盘效仿“限迁限购”政策，限制一线城市优质二手车源流入，但新车价格与当地花费水平的矛盾短期内又没办法调和，更陈旧老旧产能仍然在用，最后致使的将是不只PM2.5治理没得到进步，汽车花费反而后退一大步。商务部日前下发了《关于拓展区域封锁行业垄断问卷调查的通知》，就“打破区域封锁和行业垄断”方面的问题向社会机构寻求建议和诉求，为政府部门决策提供详实依据。本次由商务部牵头探寻地方垄断的解决方法，一直因限迁而致使的二手车流通桎梏有望突破。
除此之外，二手车政策仍有健全的空间。据车商融知道，在二手车收车环节，临时产权登记不健全和较高的税负，一定量上也制约了二手车买卖。行业人士对此已经呼吁了很长时间，但现在政策并没明朗化。二手车交易市场规模不断扩大，但有关企业的价值空间愈加小。以二手车互联网较为成熟的北京场为例，剖析人士表示，现在北京二手车收益被挤压，原来收益率为5%~10%，目前渐渐下滑到5%左右。二手车收益低于新车，这与国际上二手车收益率高于新车的趋势相反。随着二手车交易市场规模化进步，与大型汽车集团的介入，这一市场格局将来将发生变化。届时，企业的盈利空间或将得到改变。这所有都亟待二手车产业新政的推行。
商务部调查区域垄断 二手车限迁现拐点http://www.chinaadec.com/n/2895.html
车商融——
