伴随中国汽车保有量的持续提高，二手车的进步成为影响中国车市可持续进步、商家经营管理模式转变的要紧一环，但长期以来中国的二手车买卖一直因属性、税费和信息不透明等问题的存在，而得不到迅速进步，二手车投筹资也极不活跃。
对此，国家商务部市场体系建设司规划处处长陈跃红在11月6日的中国汽车流通协会年会上表示，下一步商务部围绕车市重点做好的五项工作中其中有三项是关于二手车交易市场建设的规划。
1、研究调整买卖增值税征收政策，探索打造扭转过程当中产生的增值为记税依据的增值税增值，变全额征收为差额征收减轻企业负担，推进车商进步新车置换业务，增强扶持二手车品牌化经营的力度。
2、研究打造二手车临时产权证规范，对进入流通环节的二手车有产权转移登记变为临时产权登记减少二手车流通运行和管理本钱提升流通效率。
3、推进平行进口试点工作坚持稳中求进即要大胆革新，又要风险可控的工作基调，推进试点准时概要试点经验，力争新城可复制可竞价的规范政策。
4、研究拟定打造国家报废汽车收购拆解积极规范，通过打造基金进步财政补贴用途，促进报废汽车收购拆解，提高收购综合借助能力。
5、积极研究不同汽车年限差别化保险成本政策，加快二手车流转，引导用户理性报废汽车，逐步形成报废更新的良性循环。
中国汽车流通协会会长沈进军在同意《第一财经日报》记者采访时表示，现在制约中国二手车交易市场进步的重要原因包括缺少临时产权、税费征收过高、地方限迁和信息不透明等四个问题。
过于由于政府对二手车买卖的征税是实行买卖额的全额纳税规范，致使二手车买卖中征收税费几乎没展开，大多数二手车买卖都是到临近的二手车市场走一个30元的“抄票”手续。
而这部分经营主体也经营主体也多为为经纪公司或拍卖公司，几乎没正轨的二手车销售公司。这其中主如果由于过去国家一直把二手车买卖容易的等同为旧货买卖，二手车并没获得应有些“产品”属性，既然不是产品，也就不可以当做资产销售。
根据欧美等成熟车市的体量，二手车买卖量通常是新车买卖的2-3倍，而现在中国的二手车买卖量只不过新车买卖量的三分之一多一点，市场空间巨大。
伴随国内车市的进步，车商因业务模式单一，在迅速扩张过程中导致了现在有超越六成的商家亏损。而目前由于二手车的资质和税费征收问题没解决，汽车金融、汽车筹资出租、新车置换、新车置换等新的商业模式也没办法有效拓展。
假如二手车买卖瓶颈获得突破，制约现在商家进步的一系列也将进一步打破，中国车商将迎来下一个迅速进步的黄金十年。
