来自中国汽车流通协会的数据统计，2014年全年，国内二手车买卖总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车买卖总数为605.29万辆，同比增长16.33%，业内人士预测到2020年二手车买卖量或超越2000万辆，买卖额超越1.2万亿元。
事实上，与发达国家相比，国内二手车与新车买卖量的比值还相对较低，在这种市场潜力刺激下，美国、德国、日本等发达国家的二手车市场经营模式遭到投资商的喜爱，国内一些二手车电子商务也走起了效仿的道路。不过，这类商业模式能否在中国落地开花，所有充满了未知。
B2B、C2B竞拍模式：渐渐丧失话语权的卖方市场
所谓B2B、C2B竞拍，是指先从个人、4S店及车商处获得车源，再对预拍汽车进行标准化测试，测试完毕后，将汽车信息及测试报告分发给二手车经销商，车商在PC端或手机端依据测试报告或者实地看车进行出价，最后价高者得。在盈利方法上，B2B、C2B竞拍平台的收入主要来自二手车测试、买卖佣金、服务费等。
对于卖车顾客来讲，在竞拍的模式下，可以摆脱中介黄牛百般挑刺的困扰，有益于我们的爱车高价成交，又有专业平台提供汽车交接服务，充分保证了安全与便捷性。而对于二手车经销商来讲，在“得车源者得天下”的市场环境下，有专业机构长期提供车源，且每台车源都进行了测试，完全可以满足其对稳定进货渠道提供、透明品质及合理本钱的需要。
因此，在满足了C端卖车用户和B端车商的“口味”后，国内的B2B、C2B竞拍模式一度很热门爆，占据了二手车市场的最大体量，也出现了类似车易拍、优信拍如此的强势角逐对手，二者在明掐暗斗中巩固了二手车买卖中卖方市场的强势地位。
那样，大家不禁要发问，如此的竞拍模式寿命有多长时间？会一直存在下去吗？大家可以从其视为秘籍的车源进行剖析。不能否认，现阶段，4S店是一个相对集中的二手车源入口，但这个入口比较容易被截流。
长期以来，二手车对于4S店来讲就是一块吃不到嘴的唐僧肉，大部份的二手车资源未到公司层面，就被销售无声无息的消化了，真的可以在4S店置换回收的二手车少之又少。而回收的汽车对于4S店来讲根本就不愁卖，既能够选择批发给二手车行，也可以自行销售。因此，其与竞拍平台合作的需要不大。特别是北京等一线城市限牌政策红利渐渐微弱，车源变得紧张，4S店自我消化能力足够的状况下，B2B竞拍模式的优势也将消失殆尽。
这是否意味着C2B竞拍平台将取代B2B模式，成为市场主流？其实不然，暂且不说单纯依赖C端获得车源的本钱有多大，这个模式最大的弊病就是忽视了C端用户的双重身份：用户和买车者。当用户与竞拍平台完成卖车买卖后，会面临新的买车需要，并且更倾向于二手豪车，而竞拍模式根本没办法满足，也就是说在二手车良性闭环这件事上，竞拍平台做得远远不够。
这样来看，短期内，B2B、C2B竞拍模式在二手车交易市场仍将发挥要紧角色，能否持续发力，打造良性闭环，将决定其将来进步。
C2C虚拟寄售模式：疲于应对的流量争夺战
目前C2C虚拟寄售模式是指用户(C)与买车用户(C)跳过二手车经销商，借助线上平台直接买卖，而二手车网站通过收取买卖佣金获利。这一模式在美国的成功案例是Beepi,其业务已经拓展至全球140个城市，每月的增长率在56%左右，估值更是高达2亿USD，正是如此的市场潜力吸引了国内交易网站争相效仿。
不过，以Beepi为代表的C2C模式在中国真能玩好吗？大家先来看看Beepi的经营管理模式：在二手车被挂在Beepi平台上进行供应之前，该公司技术职员第一会上门查汽车情况，并会提供一份多达185项的汽车情况检查信息报告。对于卖家，Beepi保证其提供的二手车能在30天之内售出，并得到至少1000USD的收入，不然Beepi将自己掏钱买下这辆车。在用户下单后，Beepi还会帮双方处置过户等文件工作，并安排专门的货车将买卖汽车送至用户手中。
据此不难剖析，二手车C2C买卖需要拥有的首要条件条件：一是被人放心的车子的状况信息检查报告；二是学会足够多的流量，即辐射大体量的C端用户；三是提供高效健全的线下服务。
关于二手车车子的状况信息检查报告，现在车商融、好车无忧主要采取补充检查的方法，即由用户提供汽车4S店的测试报告后，评估师通过上门检车进行第三把关。在一定量上，这对缺少专业常识的用户来讲无疑是双重保障。但不同于美国公共平台的车子的状况信息查看系统，中国的二手车信息十分分散，人为篡改现象也非常容易见到，充当中介角色的交易网站能发挥多大的把关用途？在交易双方之间对哪个更偏颇？到底要投入多大的人力、财力本钱才能达成线下覆盖……这所有尚不可知。
针对C2C交易网站的流量之争，最极端的要数赶集好车的“流量壁垒”。2014年年底赶集好车推出后，赶集和58同城相继停掉了车商融、好车无忧等在其平台上投放的广告。在垄断了赶集和58同城这两大生活服务类网站流量后，赶集好车满怀雄心壮志誓要拿下中国二手车交易市场这块肥肉。
然而现实果真这样吗？抢占了流量就意味着拥有了所有？其实无论是车商融也好、还是好车无忧，他们都承诺给顾客办理出售入户手续，提供1年的售后服务等，如此做是什么原因无非是预防“逃单”。那样，问题来了，线下服务真的那样容易做？这类C2C交易网站的线下角逐对手又有什么？
B2C卖场模式： 亟需提高的整理拓展能力
说到线下服务，不能不提二手车交易市场的要紧参与者—B2C卖场。通过整理个人卖家、平台、4S店提供水平更好的二手车。现在，在盈利方法上，优车诚品主要依赖买卖抽成和寄售佣金，车王、启乘名车则靠回收与售卖之间的差价。
不同于海外成熟的二手车消费认知，中国的B2C卖场模式对用户的吸引力主要体目前：实地看车，选择范围大，真的的“看得见摸得着”；测试、装备、保险、售后、金融全方位覆盖，真的的“一站式服务”。
为了持续扩大角逐优势，国内的二手车卖场都在服务细节上下足了功夫：优车诚品的车检包含环检、粗检、细检三道工序798项，需要评估师2-3位；车王承诺7天可退换，3个月或5000公里免费质保，并提供24小时救援等服务；启乘名车广场则将商品定位在30万以上的豪车，为用户提供奥迪、宝马、奔驰、路虎、保时捷、法拉利等多样化选择。
不过依靠线下实体门店，致使本钱控制成为这类卖场的最大问题。据调查，现在车王、启乘名车广场的室内展厅主要采取自建方法，所以没有租金上涨的重压，存在最大影响的环节在于存货周转率。
为了缩短存货周期，国内的B2C卖场对O2O模式好像喜爱有加。在借用易车网、51汽车网、太平洋汽车网等第三方信息平台以外，还自建了PC端、手机端电子商务官方网站。无独有偶，车王、优车诚品等线下卖场也都加强对网络资源的整理力度，在达成线上导流之后，促进线下销售，从而加快库存车源的流转速度。
二手车品牌加强对网络资源整理
现在二手车交易市场鱼龙混杂，经营实力参差不齐，规模化经营成为线下卖场的最大痛点，这与二手车投资本钱大、收益周期长、车源受限制等有直接关系。因此，国内二手车B2C卖场的成熟品牌可谓凤毛麟角，除去在全国拥有影响力的车王、优车诚品外，就是一些地区市场的领导品牌，如华北区域的启乘名车，华南区域的澳康达。
据悉，这类地区品牌采取或直营，或代理的方法迅速扩张，欲意在迅速进步的二手车交易市场分得一杯羹。比如华北区域的启乘名车广场现阶段以直营为主，立足郑州进步的同时，积极布局南阳、许昌等城市，推进规模化进步策略。
综上所述，我认为，市场没有“哪个是否应该被吞并”这种带有道德意味的命题，但在现阶段，吞并二手车商家市场，不承认商家在to C环节中的价值，去掉整备、翻新、定价、专业咨询等附加值，如此的伪命题显然不成立。
况且，无论是B2C竞拍模式，还是C2C虚拟寄售模式，缺少对C端市场的线下服务，如此的价值挖掘总归是不到位的，将来必然会回归。不过，针对中国二手车交易市场的多元化进步态势，在所有都还未尘埃落定之前，哪个的实力都不容小觑，将来中国的二手车交易市场到底以哪个为大，值得拭目以待！
