日前，国内二手车行业迎来了近十年来最大规模的资金投入，腾 讯、小米、百度甚至阿里都纷纷砸钱二手车交易市场，网络正踌躇满志改造二手车交易市场。过去名声并不算太好的中国二手车交易市场，站在了洗心革面、彻底变革的前夜， 还是又一次泡沫从酝酿到横飞再到破灭的开始？
蓝海,还是红海
二手车行业近年来非常奇怪：不少二手车经纪人摇头悲观，将二手车视为红海，而网络企业却是情绪激动高喊发现了蓝海。
周蒙，一位有着十年工龄的二手车老经纪，上个月，他离开了二手车范围，用他的话来讲，今年上半年，业务惨淡，已经难以糊口了，他的新工作是到朋友的汽车美容养护院里帮忙。周蒙说，二手车收益愈加少，业务的困难程度愈加大。近一年内，周蒙身边有不下十个同行离开了二手车经纪范围。
“我不会去电子商务，二手车电子商务成功可能性并不大，他们卖车甚至不追求收益。”周蒙说，十年前，整车企业也搞过二手车产业，目前各个品牌几乎都有我们的二手车品牌，大型商家也有二手车业务部门。这部分企业搞了几年，规模也没做大，还是经纪人主导二手车交易市场。很多资金投入
二手车交易市场的网络化，可以追溯到2012年，不少二手车电子商务平台在那年前后出现。2013年，二手车电子商务异军突起，引来的是资本疯狂的追逐，投入二手车交易市场的资本是以亿元来计算的。不过，从数据来看，网络企业在二手车范围的扩张速度相当缓慢,2014年全国二手车买卖量900万台中，二手车电子商务份额不足2%。
很多网络的老兵也开始杀入这一范围。以神州租车为代表的老牌租车网站，此前开始分割二手车电子商务市场并获得了来自君联资本的弹药补给。去年11月，另一个杀入的跨界者是以分类信息网站起家的58同城，其宣布58二手车正式介入二手车鉴定平台。
与此同时，围绕在二手车电子商务周围的汽车金融，也出现了资本狂热的身影。而在此之前，包括第一车贷、平安好车等公司已在这个行业拓展布局。
各种模式大战
蜂拥而入的资本将二手车范围挤得水泄不通，他们各讲各的故事，都宣称找到了中国二手车交易市场的将来。C2B、B2B、B2C、C2C，二手车电子商务尝试了B方(企业)和C方(消费者)的各种可能组合。二手车行业的海量模式被人眼花缭乱。
各种模式非常难说哪个更胜一筹，将来还有一翻混战，电子商务不但要与传统经纪人争夺车源、客户，还要互相角逐。“有时，面对经纪人，电子商务貌似有价格优势，他们收车价格更高，卖车车价更低，依赖筹资补贴市场，虽然买卖量上去了，但却是亏本的，对于二手车这种客单价极高的O2O买卖，补贴有多大的价值值得商榷。”一位市场人士表示，资本热情非常高，但大伙都还在探索、试错，到今天还没出现成熟的二手车交易市场新模式。
难以触及的痛点
“规模非常大，市场就非常大吗？”昨天，资深汽车行业剖析师钟师觉得，不少网络企业可能被这个行业表象所误导了。他们渐渐会发现二手车行业比他们想得非常复杂，非常分散。一些资本将会乘兴而来，败兴而去。
就拿上海、北京，这部分大城市来讲，限制排量和转籍就令不少二手车经销商相当头痛。“上海、北京规定需要国五以上的车才能过户，不少地方规定国四才能过户，也就意味着大多数五年以上的二手车没办法在当地出售，这使二手车业务变得非常困难。”业内人士觉得二手车电子商务面临很多痛点难以解决。
二手车行业面临的第一个痛点就是分散，行业看上去规模非常大，但碎片化的市场都已经有人把持，而且拥有相当的优势和资源。二手车交易市场还需要服务，绝不是把车快递过去，就万事大吉的业务，电子商务需要把用户、客户都笼在一块，需要有全国性的网点和规模化的平台，不然就难以成功。
第二个痛点就是消费者对于二手车价值难以认定。因为缺少权威认证机构，二手车交易市场上，用户和消费者都不可以确定车价，需要第三方评估。“虽然有不少电子商务平台提供评估服务，但仍然难以获得信赖，还会出现各个平台价格出入比较大的状况，所以第三方权威平台对于二手车大市场的形成非常重要。”钟师说。
第三个痛点，就是车子的状况太复杂，消费者对于买卖二手车没信心，这方面还需要有大型的二手车修理和专业翻新机构的出现。钟师表示，“不少线下二手车公司提供修理、翻新服务，可以保证购买者安全用，消费者非常难信赖电子商务来完成这部分工作，所以，二手车专业修理和翻新是保障行业融合进步的要紧一环。”
“现在没任何一家二手车业务模式在一个地区获得优势，统一全国市场就更远了。但网络进入二手车能给这个行业带来不少新的理念，可能时间更长一些，角逐更激烈一些，但二手车交易市场将来还是值得期待的。”钟师说。
