三菱之所以落得被回收的局面，也是因为一场汽车作弊危机。
2015年的大众汽车尾气门何等轩然大波，却猝不及防更多车企纷纷下水，其中就包括三菱汽车。但三菱不是触动了尾气门的霉头，却实实在在地重蹈了大众集团测试作弊的覆辙，距离大家的排放门揭秘仅仅不到一年的时间：包括帕杰罗在内的8款车型涉嫌篡改了销售目录的燃效数据（较大有8.8%的差距）。
2016年4月20日，三菱召开记者发布会，承认此次数据造假事件，由社长出面公开向消费者道歉，并承诺向有关用户支付赔偿金。因该丑闻影响，三菱陷入品牌危机，股价大幅下跌。后来媒体将此次事件称之为“燃效门”。
三菱欧蓝德
回收进程快如闪电，回收真相让人质疑。
仅仅不到一个月的时间，日产在2016年5月12日宣布回收三菱34%的股份，一跃成为三菱较大的单一股东。十月20日，三菱就对外宣布雷诺-日产网盟的掌门人卡洛斯·戈恩将出任三菱董事长，三菱正式成为雷诺-日产网盟的一员。
这次“燃效门”最早是由日产发现的，而日产与三菱原本合作多年，日产毫不犹豫对三菱进行了揭发和揭秘，这冷厉态度被人惊讶。
进而，在三菱品牌声誉和股价一再暴跌的时刻，雷诺-日产网盟站出来“吃进”三菱，且回收价着实较低，像是自导自演了一场“英雄救美”的戏码。
另外，雷诺-日产网盟旗下原有八大品牌，2015年全球销售量仅次于丰田、大众、通用，达到了850万辆，而三菱汽车在2015年的销售量为124万辆。三菱将以其强有力的臂膀支撑起雷诺-日产网盟的一片天，且将为其世界销售量排行榜大大出力。
三菱蓝瑟
三菱能否独善其身，保持以往品牌风采？
在这次回收完成之后，雷诺-日产网盟将得到三菱在新能源方面的技术共享，在纯电动和插电式混动方面的一同研发，也将进一步加快日产等品牌在新能源车型方面的应用节奏；三菱旗下的车型将放大网盟汽车制造平台的规模化应用，达成零部件等资源共享，在采购、研发和制造方面的协同效应，将进一步大大降低本钱，价格将会非常有竞争优势；三菱在东南亚市场的优势，与越野方面的技术实力，也是雷诺-日产网盟所很重视的。
三菱翼神
三菱能得到什么呢？或许就是网盟的市场经验和研发实力，可以进一步提升三菱的商品投放力度，增强商品设计实力和做工品质，抬升三菱的品牌影响力。
三菱帕杰罗
