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二手车电子商务模式之争落下帷幕 B2C契合市场或成“行业轴心”

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-01-20   作者:车商融   浏览次数:1003
二手车讯】:原标题:二手车电子商务模式之争落下帷幕B2C契合市场或成“行业轴心”齐鲁晚报1月20日讯回顾过去的一年,二手车行业在政策效应的刺激下全方位进入到群雄割据的“战国年代”,各大电子商务平台手握模式利剑,彼此之间打得有来有回。

原标题:二手车电子商务模式之争落下帷幕 B2C契合市场或成“行业轴心”

齐鲁晚报1月20日讯回顾过去的一年,二手车行业在政策效应的刺激下全方位进入到群雄割据的“战国年代”,各大电子商务平台手握模式利剑,彼此之间打得有来有回。

在二手车海量买卖模式中,当属B2C和C2C的争斗最为激烈。C2C说没中间商的买卖才能公平、公正、公开,B2C说有车商的介入才能提高买卖效率、保证汽车品质。如此公说公有理的交锋,让双方的战火俞烧愈烈,颇有种苹果与MicrosoftPC大战的架势。

二手车电子商务模式之争落下帷幕 B2C契合市场或成“行业轴心”

事实上,在一般二手车从业者眼中,这两种模式的核心目的都是为了让C端买家买到性价比高且适合我们的优质汽车。因此,假如要剖析这两种模式就要从买家体验与市场反馈中去仔细揣摩。

艾瑞咨询曾发布过一项数据:2016年上半年,中国二手车电子商务行业2C模式整体成交量为40.2万辆,其中B2C模式成交量为33.2万辆,占总成交量82.6%;而C2C模式成交量为7万辆,仅占整体17.4%。

从这组数据中可以明显看出,两种模式在实质的市场表现中存在巨大差距。其实,这一点也在近年电子商务企业的进步变革中亦有所体现。比如元祖级电子商务平台淘宝,其进步轨迹映射了国内电子商务范围的改革与变迁,而长期处于“2C混血”模式的淘宝网,而今已把全部注意力转移到天猫上。还有京东商城,作为B2C模式的代表电子商务,其增幅程度一直在电子商务范围高居不下。这种种迹象好像都在证明,2C之争中,B2C获胜的几率更大。

二手车电子商务模式之争落下帷幕 B2C契合市场或成“行业轴心”

回到二手车电子商务行业,在英雄辈出的B2C模式中,优信二手车无疑是其中的代表角色,据艾瑞咨询的数据显示,2016年上半年,优信二手车的成交量达到28.3万辆,占2C模式整体成交量的70.3%,这组数据非常不错的体现了优信二手车的优势。

那样,2C之间有这样差距,两者有什么区别是什么呢?这要围绕着“中间商”这一定义来讲明。

去中间商,一直都是C2C模式高举的一面战旗,即绕过车商,让用户与卖家直接进行买卖。从表面上看,C2C是最佳的买卖模式,由于没中间商参与,双方都可以获得最大程度上的价值。然而,现实与理想总是是相背而行。

产品的买卖行为看上去是容易的交接过程,但事实上却随着很多隐性风险,中间商的存在就像是为这类风险扣上枷锁,将其压制到可控的范围内,并在问题出现时提供专业的应付手段。而去中间商的C2C却丢弃了唯一的缓冲带,让买家在遇见不可控的问题时无处维权,问题涉及到自己时又把皮球甩出去。

那样,C2C模式在买卖环境稳定,可控性较强的市场是不是就有发挥空间呢?

恐怕也非常勉强,美国的Beepi就是最好的例子。大家都知道,美国二手车交易市场拥有高度健全的产业体系和透明的买卖环境,而主打C2C牌的Beepi在2015年上半年的成交量仅有6000台。出现这种结果是什么原因什么?车源少、匹配难、效率低。

二手车电子商务模式之争落下帷幕 B2C契合市场或成“行业轴心”

而B端企业便没有这种问题,因其上游交接对象是二手车经销商,所以在车源聚集方面有着得天独厚的优势,毕竟对二手车交易市场来讲,得源车源者得天下,特别是中国这种车源高度碎片化的国家,车源的数目及类型将直接影响成交的实际转化的比例。至于匹配度和效率就不需要说了。B2C本身就是统一操作,这是其存在的根本。

所以说,C2C模式现在正处于一种非常尴尬的地位,既不可以做到真的意义上的“去中间商”,又不可以享有B2C模式下的天然优势。

其实,C端企业何尝不想把业务渗透到B端,但这种违背自己价值的做法,只能让他们屡屡碰壁。第一,将中间商置于对立面后再宣布与之合作,这从逻辑上就好不通,他们也不可能买账;第二,现在的B2C市场早已被优信二手车这种苗正根深的企业所消化,半路出家的C端企业非常难再有进步空间。

那样,作为行业风向标的B2C模式在下面的一年里,还有哪些进取空间呢?

二手车金融服务

可以说,这是将来二手车交易市场最大的一块肥肉。虽然过去有不少金融公司尝试涉足这片范围,但由于申请门槛高、办理效率低等问题严重干扰了客户体验。究其缘由,主如果国内的征信体系比较落后,第三方金融机构对二手车行业又涉足不深。俗话说,解铃还需系铃人,金融服务这一范围只能靠行业内的人来解决。

售后服务

售后范围的规范程度直接决定市场天花板的高度,国内市场环境比较特殊,这一点一直是制约行业进步的拦路石,反观那些二手车交易市场高度成熟的国家,无一不拥有一套成熟的售后体系。所以对大家来讲,售后环节是个挑战,特别在这个消费升级的时间段,二手车的购买群体正渐渐向中产阶层扩散,中高档阶层对客户体验会愈加严苛。

二手车电子商务模式之争落下帷幕 B2C契合市场或成“行业轴心”

所以说,2017年的二手车行业任务繁重。

但也不需要悲观,二手车电子商务在这两个问题的处置上已经初具效果,由于网络的推力是强大的,过去不少难以攻克的问题在云数据这种新技术的帮忙下迎刃而解。

总之,2017年是沉重的一年,这份沉重承载的不只有重压,也有期望。二手车电子商务们若能顶住重压,在技术革新的同时不断健全自己服务水平,并在汽车测试、金融服务上多下苦工,想来2017年突破千万大关的时间点,会更早一些。

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