无数朗朗上口的超跑品牌都诞生在乎大利，譬如法拉利、兰博基尼、布加迪、阿尔法罗密欧，可见意大利人在汽车范围的造诣。意大利更不乏出色的汽车设计公司，这种光环使得不少网友会在想，意大利人难道多数开着玛莎拉蒂、罗密欧驰骋在罗马街头?
然而日常的意大利人却开着中国人最讨厌的两厢微型车和小型车。
为何会有这样的情况呢?其实主因非常简单，就是由于微型车穿街走巷、停车入位容易。事实上，意大利拥有全球最多的历史文化遗产，城市的规划比欧洲其他国家还要困难，不少街道包括周围建筑基本是历史文物，很狭窄又没办法变更，意大利人也只能选择凑合，甚至连大伙觉得短小精悍的紧凑型两厢车都不受待见，如果像中国人和美国人一样动不动就要大车，那意大利人基本不需要外出了，可见意大利交通环境的窘迫。
下面看看意大利的热销车都是怎么回事。
网上常常流传着如此的一句话“意大利人只有一款车，那就是菲亚特500”，只须把菲亚特500拉长了就是四门500L，再把500L拉长抬高就是500X，还有旅游版和跨界版，光是一款菲亚特500就能让意大利人眼花缭乱，也就无暇照看其他车型了，所以今年榜上有三台500车型，受众之多可见一斑。其实这有点像大众在国内的做法，只是菲亚特玩的花样更丰富。
菲亚特熊猫自2011年发布第三代以来，已经连续5年雄霸销售量榜一，相比去年还增长了24.3%，而它也是有史以来首款获得欧洲年度车型的微型级车，可见不止是意大利人喜欢，整个欧洲也是认同的。新一代车型起价格低廉，并且外观愈加呆萌好看，发动机有5款可选(有烧气的还有两缸发动机)，所以消费者可选择性更多了，加上更高耸的车身，舒适性更好，自然把低矮的朋多打趴了，并且熊猫和菲亚特500一样，有数个版本可选，包括跨界版。
蓝旗亚算是个豪华品牌，过去辉煌现在寄人篱下，定位比较时髦年青，现在基本只有Ypsilon有人要(官方网站显示只有这台车在售了)，并且起价格不实惠的，但还是招来了一众追求豪车和流行的人士喜爱，Ypsilon底子里的技术也基本是菲亚特的，发动机版本选择性也基本一样，除去用料做工稍微好点，大体上的竞争优势和性价比很通常，所以蓝旗亚只敢在乎大利当地销售，竞争优势真的很渣，只有意大利人认同。
意大利作为欧洲第四大经济体，意大利人是不差钱的，所以类似Ypsilon这种定位的雷诺Clio可以吃得开，而它也是意大利最好卖得进口车，涨幅超越15%。当然，这得归功于Clio的超颜值爆表，很好的内饰和配置表现，并且有一副很彪悍的动力和底盘，其实放在国内也会会有很好的销售量表现，何况是爱玩有钱的意大利人?
正是因为Ypsilon、Clio和熊猫等车的夹攻，连续刷屏了18年销售量榜的朋多才会一跌再跌，相比去年跌幅超越16%，这也得归咎于朋多更新换代太慢，透支老本自然容易被掏空，而新款车型也会在2017年推出，假如价格适合，还是可以杀回前三的，甚至重回榜首，毕竟一台可以雄霸18年的车子，其口碑和信仰都是让人惧怕的。
看到这，其实也反映了一个问题，成熟的车市，消费者更考虑到用便利性问题，宁愿选择一些便宜的微型车小型车，反观国内，大部分消费者却恰好相反，即便是居住在拥堵不堪的一二线城市，也非得买大不买小，很看重后排空间，可事实上只不过买来遮风挡雨上下班而已，可以用到的概率是极低的，而伴随一二线城市机动车辆保有量的继续增长，中国是否会出现一波微车小车风?特别是伴随青年消费观念的转变，将来上诉的微型车小型车是否会在中国迎来春季呢?
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