CR-V大热受关注之时，奇骏的设计还没有完成
SUV在今年的火热程度依然不减，在国内乘汽车使用市场销售表现中拔得头筹。作为日本的汽车生产厂家，本田CR-V从2004年国产化在中国已获得了高人气和高销售量，而另一款SUV日产奇骏在近两年也卖得很热门。那样，奇骏与本田CR-V的发家史是什么样的呢?它们又有什么样的关系？现在表现怎么样?选车网就带大伙来看看。
作为SUV市场的老大哥，一代本田CR-V早在1996年在日本推出，它是本田一款自主设计的紧凑型SUV车型，在此之前，还有一款与五十铃公司合作研发的SUV车型Honda Passport。因为本田在途径上没过多向CR-V倾斜，致使商品初期未能得到日本市场的看重。直到1996年其初次在美国展出后，才获得了市场的关注。
1997年2月，本田CRV正式在美国市场上市，非常快便超越了当时人气极高的丰田RAV4，次年一举成为美国市场紧凑型SUV的销售量冠军，年度总销售量突破10万大关。在美国大热的本田CR-V非常快将人气带回日本国内，日本买家才真的开始关注该款车型。到了2000年的时候，本田CR-V成为日本最畅销SUV，初次超越了当时的冠军丰田Land ruiser。
同为日本三大汽车生产厂家的日产，眼看丰田RAV4和本田CR-V在美国市场收成了这样大的成功，终于在2000年9月推出一款紧凑型SUV：X-Trail，并在同年11月开始正式销售。
一代日产X-Trail非常不错地吸收了美国市场对SUV的审美，整体设计与当时本田CR-V一样走硬朗的越野风格，动力和扭矩调校媲美中期改款的本田CR-V。但毕竟商品的推出时间比整个市场的进步落后不少，商品自己的闪光点不足，加上国外市场销售途径的拓展也比国内什么时候上市的要晚了好几年，所以一代日产X-Trail看着更多是为了填补在紧凑型SUV的空缺，俗称“占坑”。
虽然这样，日产X-Trail在日本国内的上市适逢一代本田CR-V商品末期，这让日产X-Trail有了偷袭的机会，在日本的销售量飞速超越了本田CR-V。
CRV率先国产销售量节节高，奇骏不温不火
本田在2002年推出了第二代CR-V，商品的设计改变了前代硬汉的形象，加入了更多圆滑的线条，变得更为运动和时髦，将越野车的商品形象渐渐靠拢为城市SUV的定位。如此的方案调整可以说是当时市场上的神来之笔，由于当时国内外的商品设计还是以越野车风格为主，这使得第二代本田CR-V独具一格。加上第二代商品在动力总成和其他配置上均比前代有所提高，帮它在全球的销售量飞速突破了200万台。
更具前瞻性的是，2004年本田决定在中国成立东风本田合资公司，并对CR-V进行国产，如此使商品价格大幅降低，并且防止了中国政府对进口车数目限制，帮了本田在国内市场打开了缺口。在短短一年半的什么时候上市的里面，国产CR-V累计售出了62209辆，成为了当时的国内SUV销售冠军，一举树立其在国内的口碑。
相比第二代本田CR-V，日产X-Trail则看上去顾此失彼。第二代本田CRV在国内市场上销售量节节高时，一代日产X-Trail则受限于中国进口车数目的管制手段，只有少量汽车进入国内市场，市场上出现“有价没市”的境况。而直到2007年日产推出第二代X-Trail(中文名奇骏)才正式国产化，错失了好几年进入市场的时间。
最让人尴尬的是，东风本田在2007年推出了国产第三代CR-V，整整比奇骏领先一代，从设计语言上更为时髦和现代化，明显的定价优势使商品获得了热销。销售状况从刚开始是买车需要加装饰，到直接加3万现金，甚至到了还需等待5个月才能提车的地步，国产CR-V成了加价买车的代名词。
反观第二代奇骏的商品状况，外观设计语言上继承了一代的特征，维持原有些越野车风格，外观上看上去相对落伍。新款车型的动力总成和装载空间比前代均有所提高，配置上增加了上坡辅助、陡坡缓降等实用功能。但商品整体表现能力偏向越野车的定位在国内市场上并不好使，综合国产化的价格并没较大优势。此车型每年的销售量仅为2到3万台，维持着不温不火的状况。
痛定思痛，大刀阔斧改革的奇骏终于赶上CR-V
在历程过第二代商品定位的碰壁，第三代日产奇骏终于在外观上有了颠覆性的改造,整体设计褪去了不少的笔直线条、改为了饱满的风格，此时的奇骏开启了日产年青化路线，并且从初次使用日产-雷诺CMF专业SUV平台。总的来讲，第三代奇骏的商品定位从越野车的“大空间和大马力”转变为城市SUV的均衡性能路线。
新一代车型在2015年上市将来，销售量比以往有了大幅上升。2015年全年，奇骏销售量达到16.6万台，达成国产后初次超越本田CR-V。2016年奇骏的销售量则达到了18.02台，紧逼本田CR-V的18.03万台。从全球市场来看，现在奇骏也是最畅销的日系SUV之一。
为了进一步增强商品吸引力，今年4月上市的中期改款奇骏推出了7座布局车型。虽然轴距不变，但通过巧妙的座位布局增加了第三排座椅，这使得奇骏成为该级别日系SUV的7座版，即使第三排的空间与舒适性略显鸡肋，但至少满足了一部分买家的需要，同时补全了奇骏的商品力。
从第三代开始，日产奇骏弥补了过去多年的商品定位失误，拉近了与本田CR-V的距离，成功打开了市场，但同时也是适逢本田CRV的换代收获了奇骏,不少对本田CR-V有兴趣的用户从2016年开始纷纷选择持币观望。
不过，此时的全新一代本田CR-V已经在美国已经正式上市，国内市场的发布时间将在今年下半年。不能否认，换代的本田CR-V将带来全方位的商品力提高，换装地球梦涡轮增压发动机也成为粉们翘首以盼的重要之一，但现在的奇骏早已把脚步追赶上来，并且凭着近两年的市场表现打开了颇为稳定的市场根基，此时的本田CRV也不能不重新调整对日产奇骏的看重程度。
从过去的追赶到后来的反超，奇骏和本田CR-V可能正是在角逐中收获了彼此。伴随下半年全新CR-V的上市，这对劲敌又将引来新一轮的对垒，不过对买家来讲，这个市场热闹一点未尝不是好事。更多汽车文化、行业资讯等，欢迎登录济南二手车交易平台详细知道。
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