2018年已然过去了一半，在过去的半年中，从吉利入股戴姆勒到中国汽车行业股比限制逐步放开，再到中德政府合作，签署《关于自动网联驾驶范围合作的联合意向声明》，都在预示着中国汽车开始走向国际舞台，中国车市愈加的市场化。下面，和车商融一块儿看看都有什么热门事件值得回顾！
2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、进步改革委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策，新政策已于2018年2月12日起推行，其中2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。其中新能源乘汽车使用补贴从原政策中的里程补贴转变成了里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×汽车能耗调整系数的补贴金额计算公式。
这也就意味着单车补贴金额遭到电池系统能量密度调整系数与汽车能耗调整系数的影响。这也就意味着，相同续航里程的车型会出现不同单车补贴金额，电池能量密度低的车型或百公里耗电量仅高于门槛5%的车，财政补贴将减少，除此之外，续航里程相近的汽车，财政补贴金额也会相差较大。
在新能源乘汽车使用补贴方面，新财政补贴政策取消了150公里以下的纯电动乘汽车使用财政补贴，并以300公里续航里程为界线，300公里以下单里程财政补贴退坡20%-50%，300公里及以上财政补贴增加2%-13%。这也就意味着，政策在倒逼新能源汽车企业与动力电池企业向更高的技术水平进步，300公里续航的新能源汽车补贴金额上涨，则是在推进整体新能源汽车商品向更高续航里程的进步。
2、吉利集团入股戴姆勒 成为第一大股东2018年2月24日，吉利集团公司已通过旗下国外企业主体回收戴姆勒股份公司9.69%具备表决权的股份。针对此次吉利入股戴姆勒缘由，李书福觉得：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。怎么样抓住机会？需要要协同进步，一同占领技术制高点，特别是在数字技术、线上技术获得主动权。”
在外面看来，吉利入股戴姆勒意味着中国汽车企业可以在世界汽车产业范围内产生协同效应。可看到中国力量在推进世界汽车工业进步方面，也是一支要紧的力量。
3、赫伯特·迪斯接任大众集团CEO 将提高集团商品效率及财务营业额德国时间2018年4月12日下午4点，大众监事会宣布大众集团CEO新的人选，将由大众乘汽车使用品牌CEO赫伯特·迪斯接任。在迪斯担任大众乘汽车使用品牌CEO时，他曾为削减本钱而梳理品牌旗下的乘汽车使用型，意在将商品的价值率提高。将来迪斯担任CEO，大概透露出大众集团筹备在商品效率与财务方面或有大的变动。
将来在集团构造上，大众集团可能将把旗下的12个品牌根据品牌属性划分为4大公司。其中，大众品牌、斯柯达与西雅特将合并为一家;宾利和奥迪组成豪华车公司;保时捷、布加迪与兰博基尼组成跑车公司;商务车和卡车组成一个公司。品牌明确，加快进步效率，保证财务管理健康，可能，这是大众集团给予迪斯的三个核心任务与期望。
4、汽车行业股比限制放开时间表公布 2022年全部放开限制4月17日，中国汽车行业股比限制放开正式划定了时间节点，据悉汽车行业将分类别放开股比限制，2018年取消专汽车使用、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商汽车使用外资股比限制；2022年取消乘汽车使用外资股比限制，同时取消合资企业低于两家的限制。有关人士判断，在中国汽车产业效率与规模提高的大背景下，股比放开有益于中国汽车技术进一步提高，吸引外资企业逐步持有更大在华进步企业股份，能够帮助激起更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下，外资企业在将来市场化的进程中，即便没股比需要，也会与中国企业展开更深化的合作。
伴随乘汽车使用范围股比渐渐放开，中国车市将逐步受市场主导，这对于中国汽车行业来讲又将是一次颠覆性的影响，第一，汽车价格降低。第二，汽车商品进一步多样化，完全放开后，在华外资车企必然将进一步引入更多车型，提升在华的商品力角逐。第三，提高中国零部件制造业水平。第四，中国自主品牌话语权或将减弱。第五，加速中国汽车产业融合，伴随合资股比开放，外资车企在华进步枷锁也将得到进一步解除，对于中国汽车来讲将形成一种“鲶鱼效应”。第六，中国汽车自动化、网联化将同化外资汽车。第七，加速人才流动，国有汽车企业人才或将出现流失。
5、整车进口关税减少至15% 部分车企6-7月销售量或出现腰斩5月22日，财政部宣布，为进一步扩大改革开放，推进供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需要，自2018年7月1日起，减少汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
据悉，减少关税是中国根据计划打造公平开放车市的要紧举措之一。但关税减少政策公布和具体推行中存在不到2个月左右的空档期，在这一空档期内，有购买意向的消费者持币观望，这两个月以进口车型为主力销售车型的豪华品牌会出现销售量降低状况。在汽车预言家走访的奔驰、宝马、沃尔沃、保时捷与捷豹路虎4S店中，客流量增加都是常见现象。但销售都向记者表示，实质销售出去的车型较少。这样来看，5-7月必然会出现进口品牌销售量短期的账面危机。
6、奥迪CEO被逮捕 不影响奥迪在华业务进步自2015年大众汽车曝出“尾气门”事件到今天，好像“尾气门”已经成为围绕大众汽车的阴霾。从爆发之初到目前，大众汽车已经累计认罚超1000亿人民币，其跨度时间之长，罚款力度之最已经创造了汽车行业的记录。当外面觉得就此可以偃旗息鼓时，大众集团旗下的奥迪品牌又被牵连进去。德国当地时间2018年6月18日，大众集团旗下奥迪品牌CEO施泰德正式被捕，他成为迄今为止德国汽车制造商因尾气排放测试作弊丑闻而被捕的最高级别的高管。
据悉，施泰德被捕是什么原因，德国警方讲解，因为担忧施泰德可能会影响他们对柴油排放丑闻的调查，因此决定将其逮捕。除此之外，施泰德还被指控欺诈和“不真实认证”，检方觉得施泰德在“柴油门”公开之前，依旧批准销售作弊汽车。在”柴油门“被证实之前，施泰德一直不承认作弊。对于大众集团旗下奥迪品牌CEO施泰德的被捕，等待施泰德的最后结果将是辞职。施泰德除去是奥迪品牌CEO以外，还是大众集团新CEO迪斯的助手，施泰德的辞职使大众集团在人事层面产生重大影响。不过对于奥迪在华的业务，并不会产生多少影响。
7、中德两国将推进自动网联化标准拟定 汽车合作方面转变至自动化2018年7月9日，国务院总理李克强和德国总理默克尔第三于柏林总理府一同主持了中德政府磋商，同时见证了包括农业、教育、化工、汽车等22个双边合作项目的签署。作为中德22个合作项目的要紧方向之一，汽车范围的合作、规划将成为推进两国经贸与资金投入合作向前进步的要紧一环。仅在当天，中德有关部门代表一同签署了《关于自动网联驾驶范围合作的联合意向声明》，双方将一同推进自动网联国际统一标准的拟定及应用。
从2013年李克强总理与默克尔总理在总理府举行中德总理年度会晤开始，连续6年的时间，这两位国家总理在同一张长桌，同一个场景中见证了双方各范围项目的签署，同时也包括多家车企合作协议的诞生。历经6年李克强总理和默克尔总理的年度会晤，柏林总理府“一张长桌加三面国旗”的签约场景依然未变，而汽车行业进步方向已变为新能源汽车与自动化技术。
8、特斯拉在华建厂 或受中美贸易关系变化影响7月十日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团一同签署了纯电动车项目资金投入协议。据资金投入协议显示，特斯拉将在上海临港区域独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年产50万辆纯电动整车，将来超级工厂不只生产电池，还可能投产包括Model 3和跨界车型Model Y。根据计划，工厂最快将于2020年建成。这就意味着，特斯拉在华建设超级工厂不单单是特斯拉首个国外工厂，还是第一家以独资身份进入中国建设工厂的新能源汽车企业。
对于特斯拉在华建厂，在外面看来产能一直成为制约特斯拉进步的要紧问题之一，特斯拉甚至为此吃了股东的官司。此次在华建厂，最主要最直接有哪些用途就是将大大缓解特斯拉产能紧张问题。另外，对于特斯拉最现实的问题就是受中美之间贸易战的影响，没形成规模盈利与效益性低这一直成为特斯拉没办法回避的问题，在加上中美贸易关系的影响，不难看出特斯拉在华建厂是出于现实的考虑。
9、造车新权势2018年上半年筹资近千亿元人民币进入到2018年，不少造车新权势已经陆续交出答题，如威马汽车在3月28日首款量产车EX5下线；同时，云度新能源旗下纯电SUV π3在厦门正式上市等，此外，奇点汽车全球研发中心落户苏州相城等。无论是造车新权势的车型亮相或上市，还是有关造车新权势计划的步步落地。这所有都说明了，造车新权势正在向最后目的推进。
概要：随着着的造车新权势的步步推进，有关造车新权势的筹资问题仍然是炙手可热。进入到2018年以来，关于造车新权势筹资状况仍然是外面关心的大事。关于造车新权势筹资多少向来无统一标准，在蔚来汽车看来，没200亿元就别进入这个门槛；绿驰汽车觉得，造车筹资多少与造车之间并不是成正比关系；在传统车企看来，造车新权势筹资更像一种花钱行为，资金投入者应该慎重。其实无论是哪一种怎么看，在舆论眼中，造车新权势筹资无非是资本市场资金流向正常表现。
大全：2018年7月上半月 车企大事件
盘点：2018年上半年新能源汽车地方补贴政策
