2017年全国二手车流通综合指数为36.5，二手车流通处于欠发达水平。就地区而言，东部区域市场流通相对活跃，高于全国其他区域，流通指数达到40.1。西部区域市场流通较弱，仅有30.1。总体而言，二手车流通市场进步呈现“东强西弱”的特点。以下是二手车流通典型省市剖析报告。
车源丰富，持续输出，形成高效、健全的二手车输出体系，为北方区域乃至全国提供很多优质车源。
1、车源供给
2017年，北京汽车保有量超越550万辆，位居全国首位。庞大的保有量是二手车车源提供的基础。2017年，北京二手车外迁比率高达44.54%，排行榜全国首位。另外，北京对老二手车辆的限行政策也加速汽车进入二手车交易市场。
2、交通物流
北京作为首都，交通物流体系很发达，是北方非常重要的物流枢纽之一，通往东北、华北、华东、西北、华中各地区交通路线海量。北京提供整车物流企业数目较多，而且拥有大型整车厂家——北京汽车、北京现代、北汽奔驰等，整车物流需要和频率较高，异地运输时间和效率可以有效保障。
3、用户需要
对于大部分市场主流车型，北京车源基本可以满足当地需要；加之，北京对外地迁入汽车有较高的排放标准需要，所以，北京异地车源需要量不高。北京作为国内高资产人群最多的城市之一，对于部分高档车型，比如超豪华品牌跑车、高档商务车、高档SUV等，需要量旺盛，全国各地区豪华车均可能流向北京。
4、外驱动力
北京是二手车电子商务进步最为成熟的城市之一，二手车电子商务在B端和C端渗透率较高，优信、车易拍等多家二手车电子商务平台总部坐落于北京。二手车金融商品丰富，线下买卖场景渗透率高，提供金融服务主体海量，市场角逐激烈。
2、典型省市剖析--浙江加速政策落实，取消省内限迁，促进二手车更新，结合网络进步，进一步加快二手车交易市场进步。
1、车源供给
2017年，浙江二手车买卖量达到111.22万辆，位居全国首位，同时，二手车外迁数目同样位居全国首位，全年外迁量达到42.94万辆。浙江已经成为全国最大二手车车源地。
2、交通物流
浙江作为东部沿海要紧省份，其交通运输体系也是十分发达，其整车运输物流核心覆盖华东、华中、华南三大地区。2017年，广东、江苏、江西是浙江二手车流向最多地区。
3、用户需要
浙江内二手车流通效率较高，杭州、宁波等经济更发达地区二手车需要偏高档化，中小城市二手用户要来自杭州、宁波等发达城市，形成比较健康二手车流转规律。
4、外驱动力
浙江最为中国网络最发达的省份之一，网络平台渗透率较高。2017年，杭州网络平台二手车成交量达到2万台，电子商务平台对二手车流通起到较好推进用途。
3、典型省市剖析--广东珠三角地区是车源与买卖核心地区，低级别城市限迁逐步取消，推进省内车源迅速流通。
1、车源供给
2017年，广东二手车买卖量达到109.46万辆，位居全国第二。同时，全省二手车外迁比率达到26.54%，外迁二手车总量为29.05万辆，排行榜全国第三。
2、交通物流
广东一直是国内经济、贸易最大发达省份之一，整车厂家、汽车生产线数目海量，使其整车物流能力和需要很强劲。2017年，广西、江西、湖南是广东二手车流向最多地区。
3、用户需要
广东内城市限迁状况差异较大，发达城市迁入门槛高，当地车源丰富，基本满足需要；对于低级别城市，省内发达城市车源需要量大。
4、外驱动力
广州、深圳、佛山等发达城市的二手车电子商务平台的认知度和渗透率高，电子商务平台成交量也位居全国前列。
4、典型省市剖析--四川西部区域二手车集散中心，既迁入很多车源，同时也输出很多车源至西部各个省份。
1、车源供给
2017年，四川二手车买卖量达到88.21万辆，位居全国第四，同时，全年外迁量达到21.03万辆。可见，四川内二手车需要旺盛，也是要紧车源输出地。
2、交通物流
四川，作为西部区域经济最发达与二手车买卖规模最大地区，已然成为西部区域二手车的进步中心。整体西部区域与其他发达二手车区域距离遥远，物流时间、本钱相对较高。四川作为西部区域的集散中心，较好解决西部二手车流通的问题。
3、用户需要
现阶段，四川基本打破二手车迁入门槛，车商与用户对更优质、更底价的车源有较高的需要，特别经济更发达地区的优质车源需要明显。另外，因为地点原因，云贵区域部分优质车源也很多流入四川。
4、外驱动力
成都已经成为西部非常重要的网络、信息技术产业核心进步城市之一，成都二手车电子商务买卖量位居全国前列。
新车销售量下滑二手车逆“市”而上
全国二手车流通指数为36.5 市场进步空间广阔
