近日，中国汽车动力电池产业革新网盟发布了2021年全年的动力电池数据。
产量方面，2021年1-12月，国内动力电池产量累计219.7GWh。其中三元电池产量累计93.9GWh，占比42.7%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占比57.1%。
装机量方面，2021年1-12月，国内动力电池装机量累计154.5GWh。其中三元电池装机量累计74.3GWh，占比48.1%；磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7%。
数据上看，受终端车企和电池厂家热捧的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在产量和装机量方面均高于三元电池。业内人士表示，三元电池和磷酸铁锂电池各有优劣，两种路线电池并行进步是行业趋势。
企业方面，车市持续油转电带来的变化使得如宁德年代如此的电池企业迎来了高速进步，动力电池生产向头部企业集中，市场份额的争夺也明显白热化。从图表来看，宁德年代2021年全年装机量80.51GWh，国内市场占比52.1%，稳居1、，与2、拉开较大差距。比亚迪、中革新航、国轩高科紧随其后，以25.6、9.05、8.02的装机量位列2、到4、。今年以来，新能源行业持续高景气下，宁德年代也在抢抓市场机会，接连大手笔扩产，截至去年年底，宁德年代扩产项目投资总额已近1262亿元，在建产能超越92GWh。
比亚迪装机量和市场占有率与宁德年代存在肯定差距，但因为比亚迪刀片电池自供占比较大，其新能源汽车的销售量也将带动对电池的需要。数据显示，2021年全年比亚迪新能源车销售量达593745辆，同比增长231.6%。
中革新航与国轩高科也在持续扩产。现阶段，中革新航在国内有六大基地，洛阳、常州、厦门、武汉、成都、合肥；在国内的研究院有常州、成都、深圳、上海等，国外基地和研究院也正在谋划和规划中，已签约落地产能达到了250GWh。国轩高科也在2021年半年报中表示，将通过全球布局扩充产能，垂直整理产业链，突破技术、水平瓶颈，提升运营效率，搭建全球平台等方法，努力达成2025年产能规模达到300GWh。
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